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第一百三十五章 设计使用寿命15000小时(1 / 2)


这相当于是涡桨六发动机寿命的好几倍了!太逆天了,一万多小时!

不仅如此,秦奋的设计方案,可以让涡桨七发动机,在功率大大高于涡桨六发动机的情况下,油耗降低百分之三十到百分之四十!

涡桨7发动机可以实现最大巡航高度九千米,最大巡航速度七百二百公里每小时。

这些优良的性能,最重要的就是来自于先进的设计理念,以及新材料,新工艺。

秦奋的设计方案,是采用了低压压气机到低压涡轮、高压压气机到高压涡轮以及动力涡轮三轴结构,三个转子可以在各自最优转速下工作。

当然在材料方面,也有很多新的技术,高效气冷单晶叶片,预扭叶冠设计技术等等秦奋都拿过来了。

而且涡桨七发动机的扩展性非常好,将来只需要稍加改进,就可以发展出四千到五千千瓦级的涡轴发动机,成为国产重型直升机的动力。

T56-A-427涡轴发动机,本身可以达到四千四百千瓦的起飞功率,但是因为减速器承受扭矩有限,所以被限制在三千九百千瓦,而涡桨七发动机的减速器,就不存在这个问题,完全能够满足,并且还有富余,它能够承受五千千瓦的功率扭矩,这也是为将来升级做好了准备。

涡桨发动机,是自带减速器的,就好比是汽车的动力总成,发动机加变速箱,对于汽车厂家来说,如果对发动机和变速箱的匹配调校做得不好,那么发动机的功率就不能有效的发挥出来,对于涡桨发动机来说,也是一样的。

像丰田,宝马这些世界汽车巨头,它们都有很丰富的动力总成匹配调校经验,而且它们的发动机和变速箱,都是自己的,有的是控股企业,像丰田就是爱信的大股东,宝马是采埃孚的大股东。

不过涡桨发动机就不样了,包括变速器在内,一般都是整体设计的。

当然也有不带减速器的,就像V22鱼鹰倾转旋翼机的动力,T406发动机,它就是不带减速器的,在不带减速器的情况下,重四百四十公斤,非常先进。

涡桨七发动机的三转子设计,类似于后来的欧洲A400M运输机上的TP400-D6涡桨发动机的结构设计,都是三转子,当然这样效率提高很多,但是对于设计,制造和装配的要求就要比两转子,单转子的涡桨发动机高得多。

正所谓一代航发,一代材料和工艺,这不是随便说的,有了这么先进的设计,那么在材料和制造工艺方面,也要突破才可以。

这对南方动力来说,是一个巨大的考验,秦奋相当于是把航空史上的第三代涡桨发动机给拿过来了,南方动力要从第一代涡桨发动机,直接跨过第二代,搞第三代涡桨发动机。

不这样的话,就不能保证二十年内世界领先!

涡桨七发动机的压气机级数较涡桨六大大的减少了,只有十级,这样的设计让发动机零部件数量大为减少,可靠性也得高了,通过压片的优化设计,提高压气机效率,减轻重量的效果明显。

涡桨七发动机的减速器,设计成向上方偏置的结构,这可比涡桨六连在一起的好太多了,因为这样就空出了发动机前面的空间,可以把进气道设计得更好,提高进气效率。

当然还有维护检修就更方便了,还抬高了螺旋桨的安装位置,离地间隙更高,更加安全可靠。


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