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第一千七百七十九章 铁路的优势(1 / 1)


铁路的出现彻底的改变了世界世界上航运的历史超过千年早在青铜时代就有过船队跨越海洋的事情在地理大发现的时代海上海运更是成为了主流可是从那个时代开始船的速度没有实质上面的提升即便到了后世在战舰的速度已经超过了35节甚至极端的时候可以达到40节的高速的前提下海军的平均速度也不会超过15节。

铁路就不一样了在火车刚刚诞生的时候速度也就是十几二十公里可是伴随着技术的提升从蒸汽机车内燃机车到电力机车一系列的提升之下速度更是发生了爆炸的发展极限甚至超过了400公里基本上可以追上飞机了甚至部分极限甚至会超过500公里的速度这已经是陆地飞机的速度了大型客机的巡航速度也就是六七百公里而已。

铁路跟海上航运他们主要是侧重点不同在海上船可以是2万吨3万吨5万吨10万吨运输成本极为低廉放在100年之后的21世纪航运依然是大宗物品最廉价的运输方式相比于航运铁路的承载能力是有一个极限的可是铁路的速度不知道比海运高了多少。

就拿海运来说一般都是10节到12节的经济速度换算下来一小时也就是20公里多一点点海船可以24小时行进在夜晚之中往往会在熟悉的航道之上速度很慢不能再快了在白天开的太快的话都不可避免触礁在夜晚除了触礁之外偏离航道撞上岛屿甚至是冰山之类的这样的意外的情况不知道多少大部分的情况下晚上开行速度也会降低到很低的程度在巡航速度之下这样下来一天的速度并不算很快。

铁路就不一样了虽然建设铁路投资巨大需要建设很长的时间一旦建成之后整个铁路线上面毫无阻挡无论是白天还是晚上都可以顺畅的通行拿3b铁路为例使用来自中国的最高端的内燃机车最高时速超过了180公里平均速度也在120公里几乎是海船的6倍以上因为铁路上面没有任何的遮挡可以的24小时不停歇的高速行驶这样算下来如果海船是白天行军晚上歇息几乎是12倍的速度夜晚行军的话也在8倍以上。

这样的效率上面在民用上面不算是太划算因为单位里程的成本远在的海运之上在和平年代可能海运是最佳的选择在战争年代在成本之外还有一个效率上面这一点至关重要。再说了陆上运输真的就比海运高很多么中国铁路运行图的控制可以让3b铁路效率提升个两三倍是没问题的这样的效率之下或许还不如海运却也很是庞大最关键的是安全性。

安全性是很重要的问题德国的无限潜艇战几乎要封闭整个英国而英国舰队对于德国的封闭到现在德国也无法获得从海面上支持如果不是多了中国这么一个强有力的盟友只是一个海上封闭就足以让德国失去大部分力量越大越弱当双方的兑换比例在差不多的前提下而不是现在德国占据着绝对的优势的话德国根本无法从1913年打到现在。

这个时代第一次世界大战打的远比历史上的更加惨烈德国的实力被中国增强到了可怕的程度以一战末期甚至某些程度上面超越一战档次的攻击力直接压着协约国来打到了1917年也就是战争爆发的第四个年头依然可以保证1:3以上的兑换比例让协约国更加庞大的人力和经济资源无法成功的应用到战场上面目前欧洲局势还是德国占据上风而且是绝对的上风在波尔多压制着协约国还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地让德国的粮食自给率达到了100%以上不但保证全国的消耗还储存了大量的粮食只是这么一点就直接解决了德国可能出现的不稳定未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。

这种情况之下的3b铁路一直都是安全甚至连被协约国压迫策反的意大利都没有影响到整个大局从3b铁路过来在陆地上面欧亚大陆桥基本上就在同盟国控制的区域中国领土范围之中不消说了那是绝对安全的地方中国庞大的国土和超强的实力除非整个世界的战火都熄灭西方世界联合起来才有可能威胁到中国也只是威胁而已。

波斯和中亚前者是英国的势力范围后者是俄罗斯的可惜这两个国家一个已经陷入到了混乱之中俄罗斯对于德国对于中国的压力几乎等于零英国自顾不暇只要土耳其占据了中间的领土除非欧洲发生巨大的变化让协约国有闲暇的开辟第二战场否则对于这些没有任何的威胁。

更别说铁路跟海上航路最大的不同是节约路程上面海路上除了大西洋航线这样的其他的航线大部分都绕路因为海路大部分就是沿着海岸线只要海岸线绵延海路就不可能节约路程就拿贯通了欧亚的苏伊士运河几乎节约了从好望角到经过的上万公里可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域越过苏伊士运河前往土耳其的不算怎么绕路去西欧的都多多少少的绕路特别是通过直布罗陀海峡前往波尔多的那几乎绕过了整个西班牙绕过的路程是数以千里。类似的弯弯绕绕不知道有多少就拿地中海来说从希腊到法国的马赛就要绕过众多岛屿。

海上航线绕路是必然海路的作用更多的是融载无限庞大的海可以容纳尽可能多的运输量制约运输的并不是海洋本身而是船只的数量不是如同铁路那样制约的是铁路本身铁路哪怕再提升他的承载能力都是有一个极限哪怕在怎么减少也就是在铁路上面都摆满车厢甚至大部分的情况下不能达到这样的极限。

在大陆上面修铁路的时候或许会稍稍绕一点一些不适合修建铁路的地方山区或者是里海黑海这样的庞大水面是必须绕过的因为这些地方铁路是不可以过去的可是大陆上面没有海岸大陆这样阻碍湖泊水面只是一个很小的部分故而修建的铁路大部分是平直的就跟从中国前往海湾来说哪怕不说从中国境内到海边距离就算是从海边也会绕过整个东南亚南亚次大陆绕过的路程可能是以万里来计数的。

本身欧亚大陆桥也在中国的远景之中在土耳其送来请求之后中国就对这个项目进行论证虽然没有太详细调查报告可是基本的路程是有的现在中国国内的铁路线在中亚跟3b铁路链接不能说是大陆桥上面最近的道路却也不会超过13万公里可是海上航程呢哪怕是从上海出发海船到欧洲的话最起码也是13万海里以上这就是多了80%由此节约时间和路程巨大。

最少也是的8000公里以上路程的节约哪怕只是船舶都能够节约最少一倍的时间跟别说是从船换成铁路在铁路上面真正可以24小时不停歇的开行甚至进行合理设计的话司机也可以换班开行每一个都可以保持着旺盛精力从始至终都是最佳的状态陆地上面的城市就是铁路的重要节点或者添水加煤或者休息换乘甚至连火车头都可以换一换别说是司机了。

这跟海运完全不同的海上无论是多少人一次出航几乎不能更换大部分都是全部出去全部回去现代还好一点类似哥伦布发现新大陆的时候一只船在海上漂上几个月坏血病死了都不知道茫茫大海前不着村后不着店跟陆地上面完全无法相比。

陆地上每隔50公里就可以设置一个车站500公里左右就可以设置一个路局一个路局只是控制几百公里的距离这样出现问题的可能性就最低了甚至有什么危险也可以处理。

在关键的时刻铁路所能够发挥的作用是海上无法取代比如说在急需救援的时候船还在水上漂哪怕到了20世纪的八九十年代现代化的轮船从中国前往欧洲也最少需要3个月的时间军舰高速全力前进这并不是商船应该选择的办法军舰可以承担可是普通的商船无法承担如此高的速度先不说能不能达到就一个经济性就足以否决这一切这种情况之下火车的运费要比船舶高一点可是加上了时间成本这个考量高速的火车在战争时代分秒必争的前提下实用性上面是要在海运之上的单单一个安全性能上面就完爆海运了这些都是必须要考虑的部分。


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